A helyzet
Egy hatfős kivitelező csapat kerítést épített egy napelemparkhoz Somogyban. Negyven hektár, közel három kilométer nyomvonal, kőbe fúrt oszlopokkal. A területre nem vezet szilárd burkolatú út, a legközelebbi falu nyolc kilométer.
A szerződésükben kötbér volt a határidőre. Nyolc hét volt a munkára, a hatodikban jártak.
A pickupot tőlünk bérelték, hosszú távra. Nem hobbiból: ez volt az egyetlen jármű, ami reggel kivitte a csapatot, napközben hordta az oszlopokat a nyomvonalon, este pedig behozta a szerszámot a szállásra. Ha ez áll, minden áll.
A probléma
Kedd reggel 6:50. Az autó elindult a szállásról, majd a műszerfalon megjelent egy hibaüzenet, és mellette egy visszaszámláló: korlátozott indítások száma.
A csapatvezető nem szerelő. Annyit látott, hogy az autó még megy, de a kijelző szerint nem sokáig — és ha egyszer leáll, nem indul újra.
Kilencven perc múlva húsz oszlopot kellett volna kivinni a nyomvonal végére.
Ami egy átlagos forgatókönyvben történt volna
| Lépés | Reális időigény |
|---|---|
| Márkaszerviz felhívása, időpont kérése | aznap |
| Legközelebbi szabad időpont | 2–3 hét |
| Autómentő a helyszínre | 1 nap |
| Csereautó megszervezése bérautósnál | 2–5 nap, ha egyáltalán van |
| A csapat állásideje | legalább 3 munkanap |
Három munkanap hat emberrel, a hatodik héten, kötbéres határidő mellett. Ez az a pont, ahol egy bérlési szerződés apróbetűje hirtelen sokat kezd érni.
Ami valójában történt
7:10 — A csapatvezető minket hívott, nem a márkaszervizt. Felolvasta a műszerfalon lévő hibaüzenetet.
7:20 — A műhelyünkben a kollégák a hibakód és az autó szervizelőzményei alapján beazonosították, mi a valószínű ok. A jármű a mi flottánk része, tehát pontosan tudjuk, mikor volt rajta mi.
7:30 — Döntés: nem próbálkozunk helyszíni javítással egy szántóföld szélén. Indul egy csereautó ugyanabból a kategóriából, vontatóhoroggal, ugyanazzal a platómérettel.
11:40 — A csereautó a helyszínen. Átpakolás, papírmunka a motorháztetőn, tíz perc.
11:55 — A csapat elindult a nyomvonalra.
12:30 — A hibás autót elvittük a saját műhelyünkbe.
Csütörtök délelőtt — Az autó javítva, visszaállt a flottába.
A csapat összesen öt órát vesztett, nem hármat-négy napot. A kötbér nem lépett életbe, a munkát a nyolcadik hét közepén átadták.
Miért ment ez ilyen gyorsan
Nem azért, mert szerencsénk volt. Három dolog miatt:
1. A műhely a miénk. Nem kell időpontot kérnünk sehol, és nem állunk sorba a márkaszervizben olyan autókkal, amiket mi adtunk bérbe. A saját flottánk elsőbbséget élvez a saját műhelyünkben — ez matematikailag is máshogy néz ki, mint egy külsős szerviz várólistája.
2. Ismerjük az adott autót. Minden járművünkről vezetünk szerviznaplót. Amikor felhívnak egy hibakóddal, nem nulláról kezdjük a diagnózist.
3. Csereautót tartunk. Nem az összes autónk van kiadva egyszerre — szándékosan. A hosszú távú bérléseknél a csereautó nem szívesség, hanem a szolgáltatás része.
Amit ebből érdemes leszűrni
Ha hosszú távra bérelsz járművet egy munkához, a napidíj a kisebbik kérdés. A nagyobbik ez:
Mi történik pontosan azon a napon, amikor az autó megáll?
Három kérdés, amit érdemes feltenni bérlés előtt — bárkinek, nemcsak nekünk:
| Kérdés | Amit a jó válasz tartalmaz |
|---|---|
| Hol javítják a flottát? | Saját műhely, vagy legalább szerződött szerviz garantált átfutással |
| Jár-e csereautó, és mennyi idő alatt? | Konkrét óraszám, nem „igyekszünk” |
| Kit hívjak, ha meghibásodik? | Egy konkrét telefonszám, munkaidőn kívül is |
Ha ezekre a kérdésekre nincs konkrét válasz, akkor a bérlés kockázatát te viszed — a saját határidőddel együtt.
Röviden
A jármű meghibásodása nem kivétel, hanem statisztika: elég sok üzemóra, elég sok földút, és egyszer bekövetkezik. A különbség nem abban van, hogy megtörténik-e, hanem abban, hogy öt óra vagy három nap lesz belőle.
Nálunk ezért van saját műhely.